Денес, електричните скутери имаат тренд на растечки, а сè повеќе компании ќе влезат во оваа индустрија. Beе има сè повеќе производители и се проценува дека бројот може да надмине 500 во рок од половина година. Производителите во моторната индустрија исто така ќе се трансформираат и ќе се фокусираат на електрични скутери 8,5 инчи или споделување на електрични скутери од 10 инчи модели, како и мотор за електрични велосипеди. Производителите на мотори и производителите на контролори главно се концентрирани во Чангжу, iangиангсу и Таижу, hejеџијанг. Нема помалку од 100 фабрики ангажирани во моторната индустрија. Но, нема многу луѓе кои навистина го разбираат работниот принцип на моторите и имаат богато знаење за моторот. Голем дел од тоа се заснова на искуство. По посетата на многу места и комуницираше со многу електрични инженери, Гофуноу беше во можност да сумира многу електрични знаења. Се надевам дека може да им помогне на нашите клиенти да го разберат појасно.
1. Компонентите на моторот:
Постојат гуми и центар за тркала на алуминиумски легури кога ќе погледнете однадвор. Гумите се пренесуваат во цврсти гуми и пневматски гуми (вклучително и внатрешна цевка и без цевка). Центарот за тркала на алуминиумско легура е запечатен сад што се користи за држење на моторните магнетни листови и статорот. Општо е потребно да се има добри перформанси за запечатување за да се спречи влегувањето на водата.
Внатрешноста е составена од магнетски челични чаршафи и статори.
Магнетски челичен лист: Големина 11,3мм (ширина) * 30мм (висина) * 3мм (дебелина)
Се разбира, има и други форми. Но, најчестите се челик со магнети со ширина од 11,3 мм. Главните промени се во висина и дебелина. Земајќи го моторот на Xiaomi од 8,5 инчи како пример, нашиот Gofunow во моментов користи мотор 30x3mm, што значи дебела 30мм и дебелина од 3 мм. Висината од 30мм за која зборуваме се однесува на нето висината. Некои снабдувачи или производител, со цел да ги намалат материјалите и трошоците, го прават тоа 28,5 мм. Со додавање на изолациони листови, висината едвај може да достигне 30мм. Вистинскиот магнетски флукс е висок само 28,5 мм, така што цената може да се намали малку.
Со цел да се контролираат трошоците, сите прават врева околу дебелината и висината на магнетниот челик, така што има следниве аранжмани и комбинации.
30ч и 25 ч
Ако е дебела 3мм, станува алфа (а), и ако е дебела 2,5 мм, станува бета (б).
30 ч е висока 30мм, h = висина, што значи неговата висина. (30 часа е поделено на нето висина и бруто висина)
25H е висока 25мм, H = висина, што значи висина.
Колку е подебел, поширок и повисок магнетниот челичен лим, толку подобро, затоа што во овој случај, толку повеќе магнетизам ќе се одржи. Но, цената е поголема.
Значи, 3мм е дефинитивно подобар од дебелина од 2,5 мм, така што ние го нарекуваме 3мм А, како оценка. Тогаш 2,5 мм се смета за Б. Тоа значи малку полошо.
Аранжманот е како што следува:
30ха: 30мм висока x 3мм дебела (попозната како 3030)
30HB: дебела 30 mm x 2,5 mm
25ха: дебела 25мм x 3мм дебела
25hb: дебела 25мм x 2,5 мм (попозната како 2525)
Висината на челикот на магнет мора да биде во согласност со висината на статорот, инаку премногу магнетизам нема да работи. Не работи толку добро при сечење на магнетни полиња. Тоа е, за челик со магнети висок 25мм, статорот исто така мора да се направи висок 25 мм. За челик висок 30мм магнети, статорот исто така мора да биде висок 30мм.
Тогаш цената на 25HA ќе биде поевтина од 30HB. Бидејќи магнетите и статорите од 25ха се високи 25 мм, додека магнетите од 30 ч.
Статорот се состои од статорска база, бакарна жица, сал -плоча и други помошни материјали.
Висината на статорот е исто така многу интересна. Исто така, тој е поделен на висина од 25 мм и висина од 30мм, а има и високи бруто височини (всушност за да се намалат трошоците, да се измамат и да се искористат предностите од купувачот).
Нашиот Gofunow користи само 30ха. Можеме дури и да користиме 32HA или 35HA.
Во однос на методот на изразување на моторот, на пример:
CD36V35H2403280001
ЦД е англиска главна буква на Ванбо. Име на моторниот бренд на моторот.
36V: мотор напон
35ч: дебела 35мм x 3,0мм дебела
240328: 8 март 24 март
0001: Сериски број.
Ако се смениме во друг снабдувач, исто така ќе го обележиме вака, само ќе ги замениме првите две букви со иницијалите на производителот.
2. Знаење за моторната моќ
Честопати слушаме дека луѓето велат дека мојот мотор е 350W, а не 250W. Или моторот ќе биде оценет на 350W. Па, од каде потекнува овој број?
Во нормални околности, моторната моќност за која зборуваме се однесува на номиналната излезна моќност на моторот. Тоа значи: Под номиналниот напон и номиналните тековни услови на моторот, возачот на скутер (оптоварување) е лице од 75 килограми, на 25 Целзиусови степени, на рамен пат без ветер, излезна моќност на моторот. на пример.
Може да се види од оваа бројка.
Номиналната моќност е 322W. Работната ефикасност е 78,7%.
Максимална точка на вртежен момент: Ова значи дека моторот има максимален вртежен момент во овој момент. На сликата се прикажани 16,24 nm. Во овој момент брзината е само 12 вртежи во минута. Ова е еквивалентно на една револуција на секои 5 секунди, што значи дека брзината е веќе многу бавна. Оваа ситуација обично се јавува при искачување на ридови.
Максимална излезна точка: Влезната моќност во овој момент е 548W> 410W, што е поголемо од номиналната моќност, а излезната моќност е 410W> 322W. Ова значи дека возилото треба да се забрзува на рамен пат во овој момент, а брзината треба да биде толку брза како и максималната брзина. Сепак, нејзината ротационен брзина е 523, што е далеку помала од 618 вртежи во минута на највисоката точка на ефикасност. Тоа значи дека во овој момент, товарот е релативно мал и брзината е најбрза.
Точка за оптоварување: Кога нема оптоварување. Предните и задните тркала се суспендирани и нема отпор.
Застој на точката: се однесува на тркалото да биде блокирано и не може да се движи напред. Моторот не може да ротира во овој момент, така што брзината е 0. излезната моќност станува 0. контролорот може да го заштити.
Преку оваа слика, ќе разбереме дека треба да ја зголемиме струјата на празнење на контролорот на најмалку 17А. На овој начин, максималната моќност на моторот може да се изврши. Ако тековната граница на контролорот е премала, како што е помалку од 15А, тогаш перформансите на моторот не можат да се максимизираат. Високата конфигурација на моторот се троши.
Ако сегашната граница се прилагоди на 25A, моторот сепак ќе се испушти кога ќе се заклучи, предизвикувајќи прегревање на моторот и на крајот да го запали моторот.
3. Врската помеѓу брзината на вртење и максималната брзина на моторот
Брзината без оптоварување на моторот = 1,2 x Брзината на оптоварувањето од 75 килограми. Тоа е, брзината на не-оптоварување е 1,2 пати од брзината на оптоварување.
Брзината на вртење е директно пропорционална со вртежната брзина на моторизираниот скутер (т.е. максимална брзина).
На пример (видете ја сликата погоре), брзината на моторот кога нема оптоварување е 719/мин. Тогаш е 719x60 = 43140 кругови на час.
Моторното тркало од 8,5 инчи е 21,5 см, а обемот е 21,5х3.1415926 = 67,54см = 0,6754м
Тогаш 43140 кругови на час е 43140 кругови
Тоа е, максималната брзина v = 29,14км/ч
Брзината на номиналната точка е 603 вртежи во минута, тогаш брзината е 603/719 x 29,14 = 24,43 км/ч
Најбрзата брзина е 618 вртежи во минута, т.е. 618/719x29.14 = 25км/ч
Затоа, ако сакате да достигнете најголема брзина (оптоварување од 75 килограми), тогаш брзината на не-оптоварување на моторот е 719 вртежи во минута.
Брзината без оптоварување е 719/618 = 1,16 пати поголема од максималната брзина.
Gofunow Tech Co.,Ltd.
